Male, 42 years
Citizenship: Russia
Total flight hours: 290 hours
|
12 years 11 months August 1999 — July 2012 |
Старший лётчик, Начальник штаба АЭ Other - Military Fighter Jet (flying hours: PIC 90 hours; co-pilot 200 hours) МО РФ (МО РФ), Армавир, Ейск, Волгоград |
|
Higher 2004 г. |
Краснодарский военный авиационный институт, Краснодар, Армавир Faculty ИА Specialization Эксплуатация воздушного транспорта и организация воздушного движения. |
|
Secondary special education 1999 г. |
Ейская лётная школа, Ейск |
| Computer knowledge: |
Expert Программист C/C++. И этим всё сказано: я сам пишу приложения. Любые. |
| Driver licence: |
Categories B (2010 г.) |
Key skills and achievements:
Освоенные типы: L -39, Су-24мр.
Сложный пилотаж в облаках (за облаками)), навигационное ориентирование в пространстве в любых метеоусловиях, днём и ночью, как визуально, так и с использованием любых РТС и навигационных систем (РСДН, РСБН, МИС, СКВ, БЦВС, АРК).
Полёты днём в СМУ 300х3
Полёты при установленном минимуме погоды при высоте нижней границы облачности 150 метров и видимости 1500 метров (УМП 150х1, 5).
Полёты ночью.
Различные виды лётной подготовки:
полёты на групповую слётанность в составе пары на пилотаж, полёты на перехват и атаки воздушных целей, полёты на воздушный бой, полёты по маршруту и на пилотаж ночью, различные виды полётов на отработку различных схем захода на посадку, отработку пилотирования по дублирующим приборам, а также с имитацией отказа двигателя.
Other information about yourself, comments:
******
За время лётной работы на реактивных самолётах L-39 и Су-24мр выполнил 609 полетов, налёт за которые составил 285 часов (считался от начала взлета до конца посадки), в
в т.ч. "тренировочно" (командиром экипажа) 154 полета, 86 часов, соответственно.
В СМУ: 39 часов, из которых в облаках: 17 часов.
Выполнил 12 полетов при Установленном минимуме погоды при высоте нижней границы облачности 150 метров и видимости 1500 метров (УМП 150х1, 5).
Ночью: 55 полетов, налёт за которые составил около 21 часа.
Данные о летной практике на самолёте Як-52 не предоставляю, подтвержденные данные не сохранились.
******
За весь период лётной работы авиационных инцидентов и происшествий как по личной вине, так и вообще - не имел.
Знание и строгое соблюдение норм законов, регламентирующих лётную работу.
Подготовку к полетам проводил самостоятельно, однозначно составом экипажа (Су-24мр).
******
Высокий уровень теоретической подготовки, умения и опыт её применения в лётной деятельности.
Состояние здоровья: здоров, без хроники.
******
Тщательная предварительная расчетная подготовка к каждому полету.
Всегда чёткое знание эволютивных скоростей на любом режиме полета (и умение её быстро расчитать, в случае, если режим "новый", нерасчётный (КИС Су-24мр - заставило научиться это делать "на лету")), критических для эксплуатируемого ВС боковых составляющих ветра на взлёте и посадке.
Свободная пространственная (пилотажная и навигационная) ориентировка в любых эволюциях ВС как при визуальном пилотировании, так и пилотировании по приборам (сложный пилотаж в облаках (за облаками)), навигационное ориентирование в пространстве в любых метеоусловиях, днём и ночью, как визуально, так и с использованием любых РТС и навигационных систем (от РСДН, РСБН, МИС, СКВ, БЦВС, до АРК и запросов на 4-ом канале с разных аэродромов).
Богатейший опыт приборных полетов от взлёта до посадки: допуски к полетам в СМУ и УМП + Су-24мр (априори приборный полёт).
Уверенное владение навыками визуального и приборного выхода на посадочный курс и входа в глиссаду снижения при любой схеме захода, и выдерживания режима снижения по курсу и глиссаде при неработающем/нестабильно работающем навигационном оборудовании ВС и/или аэродрома посадки и неизвестных данных о метеоусловиях аэродрома посадки.
Лётная работа нравится.
Но уже только не к воякам.
