Мужчина, 42 года
Гражданство: Россия
Общий налет: 290 часов
|
12 лет 11 месяцев август 1999 — июль 2012 |
Старший лётчик, Начальник штаба АЭ Other - Military Fighter Jet (налет: КВС - 90 часов; второй пилот - 200 часов) МО РФ (МО РФ), Армавир, Ейск, Волгоград |
|
Высшее 2004 г. |
Краснодарский военный авиационный институт, Краснодар, Армавир Факультет: ИА Специальность: Эксплуатация воздушного транспорта и организация воздушного движения. |
|
Среднее специальное 1999 г. |
Ейская лётная школа, Ейск |
| Уровень владения компьютером: |
Эксперт Программист C/C++. И этим всё сказано: я сам пишу приложения. Любые. |
| Водительские права: |
Категории B (2010 г.) |
Ключевые навыки и достижения:
Освоенные типы: L -39, Су-24мр.
Сложный пилотаж в облаках (за облаками)), навигационное ориентирование в пространстве в любых метеоусловиях, днём и ночью, как визуально, так и с использованием любых РТС и навигационных систем (РСДН, РСБН, МИС, СКВ, БЦВС, АРК).
Полёты днём в СМУ 300х3
Полёты при установленном минимуме погоды при высоте нижней границы облачности 150 метров и видимости 1500 метров (УМП 150х1, 5).
Полёты ночью.
Различные виды лётной подготовки:
полёты на групповую слётанность в составе пары на пилотаж, полёты на перехват и атаки воздушных целей, полёты на воздушный бой, полёты по маршруту и на пилотаж ночью, различные виды полётов на отработку различных схем захода на посадку, отработку пилотирования по дублирующим приборам, а также с имитацией отказа двигателя.
Прочие сведения о себе, комментарии:
******
За время лётной работы на реактивных самолётах L-39 и Су-24мр выполнил 609 полетов, налёт за которые составил 285 часов (считался от начала взлета до конца посадки), в
в т.ч. "тренировочно" (командиром экипажа) 154 полета, 86 часов, соответственно.
В СМУ: 39 часов, из которых в облаках: 17 часов.
Выполнил 12 полетов при Установленном минимуме погоды при высоте нижней границы облачности 150 метров и видимости 1500 метров (УМП 150х1, 5).
Ночью: 55 полетов, налёт за которые составил около 21 часа.
Данные о летной практике на самолёте Як-52 не предоставляю, подтвержденные данные не сохранились.
******
За весь период лётной работы авиационных инцидентов и происшествий как по личной вине, так и вообще - не имел.
Знание и строгое соблюдение норм законов, регламентирующих лётную работу.
Подготовку к полетам проводил самостоятельно, однозначно составом экипажа (Су-24мр).
******
Высокий уровень теоретической подготовки, умения и опыт её применения в лётной деятельности.
Состояние здоровья: здоров, без хроники.
******
Тщательная предварительная расчетная подготовка к каждому полету.
Всегда чёткое знание эволютивных скоростей на любом режиме полета (и умение её быстро расчитать, в случае, если режим "новый", нерасчётный (КИС Су-24мр - заставило научиться это делать "на лету")), критических для эксплуатируемого ВС боковых составляющих ветра на взлёте и посадке.
Свободная пространственная (пилотажная и навигационная) ориентировка в любых эволюциях ВС как при визуальном пилотировании, так и пилотировании по приборам (сложный пилотаж в облаках (за облаками)), навигационное ориентирование в пространстве в любых метеоусловиях, днём и ночью, как визуально, так и с использованием любых РТС и навигационных систем (от РСДН, РСБН, МИС, СКВ, БЦВС, до АРК и запросов на 4-ом канале с разных аэродромов).
Богатейший опыт приборных полетов от взлёта до посадки: допуски к полетам в СМУ и УМП + Су-24мр (априори приборный полёт).
Уверенное владение навыками визуального и приборного выхода на посадочный курс и входа в глиссаду снижения при любой схеме захода, и выдерживания режима снижения по курсу и глиссаде при неработающем/нестабильно работающем навигационном оборудовании ВС и/или аэродрома посадки и неизвестных данных о метеоусловиях аэродрома посадки.
Лётная работа нравится.
Но уже только не к воякам.
